MAQUINA PERFORADORA DE PILOTES
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viernes, 16 de noviembre de 2012
ENSAYOS Y PRUEBAS FINALES EN PILOTES
3. Pruebas Rápidas de Carga
Estas pruebas permiten una evaluación estructural y geotécnica, obteniendo así su capacidad de carga.
El inconveniente de este método radica en que necesita una masa
de impacto considerable en su ensayo dinámico y resulta muy costoso,
sólo se suele utilizar en obras de presupuesto alto.
Cuando los pilotes son sometidos a cargas superiores a las de
servicio, es mediante estas Pruebas de Carga que puede conocerse el
comportamiento real de los pilotes en el terreno.
Para comprobar el diseño adoptado, estas pruebas se efectúan en la fase de proyecto o en la de construcción del edificio.
Estos procedimientos insumen altos costes ya que para realizarlos
se aplican cargas muy pesadas, por lo general de cientos de toneladas;
es por ello que no se emplean habitualmente, sólo para obras de
presupuesto elevado.
Estas pruebas de carga han sido reemplazadas por Pruebas Rápidas de Carga de costes inferiores que permiten pruebas de carga en obras de presupuestos medios.
Son ensayos estáticos de carga con costes más bajos
mediante los cuales se conoce el comportamiento real de los pilotes
sometidos a cargas y se puede llegar a un diseño más ajustado del pilote
con coeficientes de seguridad más bajos siempre considerando las cifras
dentro de la normativa correspondiente.
ENSAYOS Y PRUEBAS FINALES EN PILOTES
2. Ensayos Ultrasónicos Mediante Cross-Hole
Descripción de los trabajos a realizar en los ensayos ultrasónicos mediante cross-hole. Este método suele usarse en pilotes hormigonados in situ de diferentes longitudes y secciones.
Tiene la ventaja que pueden identificarse los defectos con certeza a cualquier profundidad.
Tiene el inconveniente que los tubos requieren estar embebidos dentro del hormigón; por ende, en los pilotes prefabricados este método no es posible de hacer. En algunos casos, puede que se deterioren los tubos quedando inutilizables.
ENSAYOS Y PRUEBAS FINALES EN PILOTES
1. Ensayos Sónicos de Integridad Mediante Martillo de Mano
Descripción de los ensayos a realizar para detectar posibles defectos del pilote.
Es un método económico y sencillo que detecta defectos
importantes en la masa y calidad del pilote. Su inconveniente radica en
que necesita la interpretación de un especialista.
Para efectuarlo se debe esperar a que el hormigón
adquiera una cierta resistencia. Cuando la esbeltez del pilote es
importante o tiene varios cambios en su sección, en la punta del pilote
no se detecta claramente.
MATERIALES UTILIZADOS EN PILOTAJE
2. MADERA
La madera
se emplea desde la prehistoria; en ese entonces los habitantes
lacustres construían sus chozas apoyándolas sobre troncos hincados en el
lecho del lago. Estos troncos lograron conservarse mientras las aguas
que los rodeaban eran ácidas, es decir de pantanos turbosos.
Los rollizos de madera se conservan más tiempo si se los mantiene
permanentemente mojados o secos, pero si se alternan estas condiciones
de humedad, se destruyen rápidamente.
Antes de colocar los pilotes se aconseja impregnarlos a presión
con una sustancia protectora para evitar el ataque de hongos o insectos
que destruyen sus fibras.
Las maderas más usadas, por ser más económicas, son pino y abeto.
Si se requiere de mayor resistencia por el ataque de aguas de mar o por
impactos, se debe recurrir a maderas más costosas pero de mayor dureza,
como por ejemplo la haya o la teca.
Los rollizos naturales son más económicos, pero si poseen sección cuadrada, son mejores para sus posibles empalmes.
El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte más gruesa del tronco.
En pilotes más grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T. Esta clase de pilotaje
se emplea donde el tronco de árbol es un material habitual fácil de
encontrar en ese lugar, o cuando se trata de cimentaciones en zonas
lacustres.
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