MAQUINA PERFORADORA DE PILOTES
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=pDZA53ipF4w
viernes, 16 de noviembre de 2012
ENSAYOS Y PRUEBAS FINALES EN PILOTES
3. Pruebas Rápidas de Carga
Estas pruebas permiten una evaluación estructural y geotécnica, obteniendo así su capacidad de carga.
El inconveniente de este método radica en que necesita una masa
de impacto considerable en su ensayo dinámico y resulta muy costoso,
sólo se suele utilizar en obras de presupuesto alto.
Cuando los pilotes son sometidos a cargas superiores a las de
servicio, es mediante estas Pruebas de Carga que puede conocerse el
comportamiento real de los pilotes en el terreno.
Para comprobar el diseño adoptado, estas pruebas se efectúan en la fase de proyecto o en la de construcción del edificio.
Estos procedimientos insumen altos costes ya que para realizarlos
se aplican cargas muy pesadas, por lo general de cientos de toneladas;
es por ello que no se emplean habitualmente, sólo para obras de
presupuesto elevado.
Estas pruebas de carga han sido reemplazadas por Pruebas Rápidas de Carga de costes inferiores que permiten pruebas de carga en obras de presupuestos medios.
Son ensayos estáticos de carga con costes más bajos
mediante los cuales se conoce el comportamiento real de los pilotes
sometidos a cargas y se puede llegar a un diseño más ajustado del pilote
con coeficientes de seguridad más bajos siempre considerando las cifras
dentro de la normativa correspondiente.
ENSAYOS Y PRUEBAS FINALES EN PILOTES
2. Ensayos Ultrasónicos Mediante Cross-Hole
Descripción de los trabajos a realizar en los ensayos ultrasónicos mediante cross-hole. Este método suele usarse en pilotes hormigonados in situ de diferentes longitudes y secciones.
Tiene la ventaja que pueden identificarse los defectos con certeza a cualquier profundidad.
Tiene el inconveniente que los tubos requieren estar embebidos dentro del hormigón; por ende, en los pilotes prefabricados este método no es posible de hacer. En algunos casos, puede que se deterioren los tubos quedando inutilizables.
ENSAYOS Y PRUEBAS FINALES EN PILOTES
1. Ensayos Sónicos de Integridad Mediante Martillo de Mano
Descripción de los ensayos a realizar para detectar posibles defectos del pilote.
Es un método económico y sencillo que detecta defectos
importantes en la masa y calidad del pilote. Su inconveniente radica en
que necesita la interpretación de un especialista.
Para efectuarlo se debe esperar a que el hormigón
adquiera una cierta resistencia. Cuando la esbeltez del pilote es
importante o tiene varios cambios en su sección, en la punta del pilote
no se detecta claramente.
MATERIALES UTILIZADOS EN PILOTAJE
2. MADERA
La madera
se emplea desde la prehistoria; en ese entonces los habitantes
lacustres construían sus chozas apoyándolas sobre troncos hincados en el
lecho del lago. Estos troncos lograron conservarse mientras las aguas
que los rodeaban eran ácidas, es decir de pantanos turbosos.
Los rollizos de madera se conservan más tiempo si se los mantiene
permanentemente mojados o secos, pero si se alternan estas condiciones
de humedad, se destruyen rápidamente.
Antes de colocar los pilotes se aconseja impregnarlos a presión
con una sustancia protectora para evitar el ataque de hongos o insectos
que destruyen sus fibras.
Las maderas más usadas, por ser más económicas, son pino y abeto.
Si se requiere de mayor resistencia por el ataque de aguas de mar o por
impactos, se debe recurrir a maderas más costosas pero de mayor dureza,
como por ejemplo la haya o la teca.
Los rollizos naturales son más económicos, pero si poseen sección cuadrada, son mejores para sus posibles empalmes.
El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte más gruesa del tronco.
En pilotes más grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T. Esta clase de pilotaje
se emplea donde el tronco de árbol es un material habitual fácil de
encontrar en ese lugar, o cuando se trata de cimentaciones en zonas
lacustres.
MATERIALES UTILIZADOS EN EL PILOTAJE
1. ACERO
Se utilizan con secciones en H o en Cajón.En tipo cajón pueden rellenarse de hormigón después de haberse colocado.A veces se constituye el pilotaje con perfiles planos empalmables, es el tablestacado, que se consiguen con secciones de acero laminado en caliente.
Se los utiliza como contención de tierras y como barrera del agua en
caso de excavaciones para cimentaciones, sótanos. En muelles y zonas
ribereñas también suele usarse.Para evitar la corrosión, el acero puede contener una cantidad importante de cobre , se lo llama acero de oxidación controlada o estar impregnado con pintura bituminosa.
Los hincados en pilotes de acero son más fuertes y vigorosos.Si es necesario, pueden recuperarse y se les puede hacer variar su longitud por corte o por soldadura.
IMPORTANCIA DE LOS PILOTES
Los pilotes construcción son los encargados de transmitir al terreno las
cargas que reciben de la estructura mediante una combinación de
rozamiento o resistencia. Ambas dependen de las características del
pilotaje y del terreno, por lo que se debe encontrar una buena
combinación.
Como acabamos de ver, los pilotes construcciones son un elemento básico para que puentes y obras de gran envergadura se mantengan en pie con el paso de los años sin sufrir daños en su estructura. Esto no es siempre posible, por lo que empresas como Geosec, son las encargadas de arreglar pilotes con resinas expansivas para garantizar la durabilidad de la construcción y que no se desplome.
Como acabamos de ver, los pilotes construcciones son un elemento básico para que puentes y obras de gran envergadura se mantengan en pie con el paso de los años sin sufrir daños en su estructura. Esto no es siempre posible, por lo que empresas como Geosec, son las encargadas de arreglar pilotes con resinas expansivas para garantizar la durabilidad de la construcción y que no se desplome.
TIPOS DE PILOTES
11. Pilotes prefabricados
Los pilotes prefabricados pertenecen a la categoría de
cimentaciones profundas, también se los conoce por el nombre de pilotes
premoldeados; pueden estar construidos con hormigón armado ordinario o con
hormigón pretensado.
Los pilotes de hormigón armado convencional se utilizan
para trabajar a compresión; los de hormigón pretensado funcionan bien a
tracción, y sirven para tablestacas
y cuando deben quedar sumergidos bajo el agua. Estos pilotes se clavan en el
terreno por medio de golpes que efectúa un martinete o con una pala metálica
equipada para hincada del pilote.
TIPOS DE PILOTES
10. Pilotes hincados
Consiste en introducir elementos prefabricados de
hormigón similares a postes de luz o secciones metálicas por medio de
piloteadoras en el suelo. Dichos elementos son colocados verticalmente sobre la
superficie del terreno y posteriormente "hincados" en el piso a base
de golpes de "martinete", esto hace que el elemento descienda,
penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la
profundidad del estrato resistente.
TIPOS DE PILOTES
9. Pilote in situ
barrenado y hormigonado por tubo central de barrena
Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en
roca o capas duras de terreno. También como pilotaje trabajando por fuste y
punta en terrenos de compacidad o consistencia media, o en terrenos de capas
alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia. Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por
medio de una barrena continua. Posteriormente se ejecuta el hormigonado por
bombeo por el tubo tubo central existente en el interior de la barrena.
TIPOS DE PILOTES
8. Pilote in situ
barrenado sin entubación
Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en
capa de terreno coherente duro. También como pilotaje trabajando por fuste en
terreno coherente de consistencia firme prácticamente homogéneo o coherente de
consistencia media en el que no se produzcan desprendimientos de las paredes.
TIPOS DE PILOTES
7. Pilote in situ
perforado sin entubación con lodos tixotrópicos
Es un pilote de extracción, en el que la estabilidad de
la excavación se confía a la acción de lodos tixotrópicos. Usualmente como
pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno. Cuando
se atraviesen capas blandas que se mantengan sin desprendimientos por efecto de
los lodos.
TIPOS DE PILOTES
6. Pilote in situ
de extracción con camisa perdida
Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in situ de
extracción con entubación recuperable, con la diferencia de que la camisa
metálica no se extrae, sino que queda unida definitivamente al pilote.
Usualmente como pilotaje trabajando por punta apoyado en
roca o capas duras de terreno y siempre que se atraviesen capas de terreno
incoherente fino en presencia de agua, o exista flujo de agua y en algunos
casos con capas de terreno coherente blando; cuando existan capas agresivas al
hormigón fresco. La camisa se utilizará para proteger un tramo de los pilotes
expuesto a la acción de un terreno agresivo al hormigón fresco o a un flujo de
agua. La longitud del tubo que constituye la camisa será tal que, suspendida
desde la boca de la perforación, profundice dos diámetros por debajo de la capa
peligrosa.
TIPOS DE PILOTES
5. Pilote in situ
de extracción con entubación recuperable
Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y
utilizando una camisa (tubo metálico a modo de encofrado), que evita que se
derrumbe la excavación. Una vez completado el vaciado, y según se va
hormigonando el pilote, se va retirando gradualmente la camisa, que puede ser
reutilizada nuevamente.
TIPOS DE PILOTES
3. Pilote in situ
de desplazamiento con azuche
Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando
por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno, después de atravesar capas
blandas. También como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos granulares
medios o flojos, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de
alguna consistencia
Suscribirse a:
Entradas (Atom)